一般的に、在来線のトロリ線には、「純銅トロリ線」が使用されてきました。純銅トロリ線は導電率に優れますが、鉄道のスマート化（自動化、保守管理の効率化など）や路線の長寿命化などを図るためには、トロリ線のさらなる高強度化、耐摩耗性が求められます。また、現在瀬戸大橋線は、純銅トロリ線を適用していますが、海上路線特有の過酷な環境下にあり、更新においては路線の長寿命化、保守管理の効率化などが求められています。

　このたび、プロテリアルは、錫すずとインジウムを添加することで、80％以上の導電率を維持しつつも、純銅トロリ線に比べて耐引張荷重を20％以上強化した新形状の合金トロリ線GT-SNNS170を開発しました。GT-SNNS170は、耐摩耗特性に優れていることに加え、摩耗限度の位置に溝を入れる^※ことで、摩耗状態の視認性に優れる構造としています。
　GT-SNNS170は、JR四国の瀬戸大橋線の一部区間に導入されており、路線の長寿命化および張替周期の延伸が期待されています。

1. 1メンテナンスコストの低減
   現行の純銅トロリ線に比べ張替周期の延伸を実現し、特に摩耗が激しく張替周期が短い箇所で人件費・整備費におけるコストダウンが期待できます。
2. 2メンテナンスの効率化
   摩耗管理用の溝を活用し、トロリ線の摩耗を容易に把握できるようにすることで、メンテナンスを効率化します。

1988年4月10日に全面開業した瀬戸大橋線は、2023年で開業35年を迎え、瀬戸大橋の橋梁部への負荷低減のため、架設系統設備の軽量化などの刷新が計画されており、今後、GT-SNNS170の本格導入が進められる予定です。